 |
|
|  Παρασκευή 11/7
ΑΥΤΟΚΙΝΗΤO
H Κίνα έκανε κυρίαρχα τα ηλεκτρικά της οχήματα
BBC,zougla.gr
«Οδηγώ ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο επειδή είμαι φτωχός», λέει ο Lu Yunfeng, ένας ιδιώτης οδηγός, που βρίσκεται σε σταθμό φόρτισης στα περίχωρα της Guangzhou στη νότια Κίνα.
Ο Sun Jingguo, που στέκεται κοντά του συμφωνεί. «Το κόστος οδήγησης ενός βενζινοκίνητου αυτοκινήτου είναι πολύ ακριβό. Εξοικονομώ χρήματα οδηγώντας ένα ηλεκτρικό», λέει.
«Επίσης, προστατεύει το περιβάλλον», προσθέτει, ακουμπώντας στο λευκό μοντέλο του Beijing U7.
Είναι το είδος της συνομιλίας που ονειρεύονται να ακούσουν οι ακτιβιστές για το κλίμα. Σε πολλές χώρες, τα ηλεκτρικά οχήματα (EV) θεωρούνται αγορές πολυτελείας. Όμως στην Κίνα – όπου σχεδόν τα μισά αυτοκίνητα που πωλήθηκαν πέρυσι ήταν ηλεκτρικά – είναι μια συνηθισμένη πραγματικότητα.
Στις αρχές του αιώνα, η ηγεσία της Κίνας κατέθεσε σχέδια για να κυριαρχήσει στις τεχνολογίες του μέλλοντος. Κάποτε ένα έθνος ποδηλάτων, η Κίνα είναι τώρα ο παγκόσμιος ηγέτης στα ηλεκτρικά οχήματα. Για περισσότερους από 18 εκατομμύρια ανθρώπους της Guangzhou, ο βρυχηθμός των αυτοκινήτων της ώρας αιχμής έχει γίνει ένα ήπιο βουητό. «Όσον αφορά τα ηλεκτρικά οχήματα, η Κίνα είναι 10 χρόνια μπροστά και 10 φορές καλύτερη από οποιαδήποτε άλλη χώρα», λέει ο αναλυτής του τομέα αυτοκινήτων Michael Dunne.
Η κινεζική BYD ηγείται πλέον στην παγκόσμια αγορά ηλεκτρικών οχημάτων, αφού ξεπέρασε τον αμερικανικό αντίπαλο Tesla νωρίτερα φέτος. Οι πωλήσεις της BYD βοηθήθηκαν από μια τεράστια εγχώρια αγορά με περισσότερους από 1,4 δισεκατομμύρια ανθρώπους και τώρα προσπαθεί να πουλήσει περισσότερα αυτοκίνητα στο εξωτερικό. Το ίδιο ισχύει και για μια σειρά από άλλες κινεζικές νεοφυείς επιχειρήσεις που κάνουν προσιτά EV για τη μαζική αγορά. Πώς λοιπόν δημιούργησε η Κίνα αυτό το προβάδισμα και μπορούν άλλες χώρες να την φτάσουν;
Ανιχνεύοντας την προέλευση της κυριαρχίας των ηλεκτρικών οχημάτων της Κίνας, οι αναλυτές συχνά πιστώνουν τον Wan Gang – έναν Κινέζο μηχανικό εκπαιδευμένο στη Γερμανία που έγινε υπουργός εμπορίου και επιστήμης της Κίνας το 2007. «Κοίταξε γύρω του και διαπίστωσε τα εξής: είμαστε τώρα η μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτων στον κόσμο. Eπίσης, στους δρόμους του Πεκίνου, της Σαγκάης, της Guangzhou το μόνο που βλέπω είναι ξένες μάρκες», λέει ο Dunne.
Εκείνη την εποχή, οι κινεζικές μάρκες δεν μπορούσαν να ανταγωνιστούν τις ευρωπαϊκές, αμερικανικές και ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες για ποιότητα και κύρος. Αυτές οι εταιρείες είχαν ένα αδιαμφισβήτητο προβάδισμα όσον αφορά την παραγωγή αυτοκινήτων με βενζίνη ή ντίζελ.
Ωστόσο, η Κίνα είχε άφθονους πόρους, ένα εξειδικευμένο εργατικό δυναμικό και ένα οικοσύστημα προμηθευτών στην αυτοκινητοβιομηχανία. Έτσι, ο Wan αποφάσισε να «αλλάξει το παιχνίδι και να αλλάξει το σενάριο μεταβαίνοντας στον ηλεκτρισμό», σύμφωνα με τον Dunne. Αυτό ήταν το γενικό σχέδιο.
Παρόλο που η κινεζική κυβέρνηση είχε συμπεριλάβει τα EV στο πενταετές οικονομικό σχέδιο της ήδη από το 2001, μόλις τη δεκαετία του 2010 άρχισε να παρέχει τεράστια ποσά επιδοτήσεων για την ανάπτυξη της βιομηχανίας. Η Κίνα, σε αντίθεση με τις δυτικές δημοκρατίες, έχει την ικανότητα να κινητοποιεί τεράστια τμήματα της οικονομίας της για πολλά χρόνια προς τους στόχους της.
Τα έργα υποδομής-μαμούθ της χώρας και η κυριαρχία στη μεταποίηση είναι η απόδειξη. Μια δεξαμενή σκέψης των ΗΠΑ, το Κέντρο Στρατηγικών και Διεθνών Μελετών (CSIS), εκτιμά ότι από το 2009 έως το τέλος του 2023, το Πεκίνο δαπάνησε περίπου 231 δις δολάρια για την ανάπτυξη της βιομηχανίας EV. Από τους καταναλωτές και τις αυτοκινητοβιομηχανίες μέχρι τους παρόχους ηλεκτρικής ενέργειας και τους προμηθευτές μπαταριών, όλοι στην Κίνα έχουν δικαίωμα σε χρήματα και βοήθεια όταν πρόκειται για ηλεκτρικά οχήματα.
Ενθάρρυνε την BYD, για παράδειγμα, να μεταβεί από την κατασκευή μπαταριών κινητών τηλεφώνων στην εστίαση στην παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων. Η CATL με έδρα τη Ningde – η οποία προμηθεύει εταιρείες όπως η Tesla, η Volkswagen και η Ford – ιδρύθηκε το 2011 και τώρα παράγει το ένα τρίτο όλων των μπαταριών που χρησιμοποιούνται για ηλεκτρικά οχήματα παγκοσμίως.
Αυτός ο συνδυασμός μακροπρόθεσμου σχεδιασμού και κρατικής χρηματοδότησης επέτρεψε επίσης στην Κίνα να κυριαρχήσει στις κρίσιμες αλυσίδες εφοδιασμού στην παραγωγή μπαταριών. Συνέβαλε στη δημιουργία του μεγαλύτερου δημοσίου δικτύου φόρτισης στον κόσμο με σταθμούς φόρτισης συγκεντρωμένους σε μεγάλες πόλεις, που τοποθετούν τους οδηγούς μόλις λίγα λεπτά από τον πλησιέστερο φορτιστή. «Αν θέλει να κατασκευάσει κανείς μια μπαταρία για να την τοποθετήσει σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο σήμερα, όλοι οι δρόμοι περνούν από την Κίνα», λέει ο Dunne. Κάποιοι το αναφέρουν ως «κρατικό καπιταλισμό». Οι δυτικές χώρες το αποκαλούν αθέμιτη επιχειρηματική πρακτική.
Τα κινέζικα στελέχη των EV επιμένουν ότι όλες οι εταιρείες, εγχώριες ή ξένες, έχουν πρόσβαση στους ίδιους πόρους. Ως αποτέλεσμα υποστηρίζουν, η Κίνα έχει τώρα έναν ακμάζοντα τομέα νεοφυών επιχειρήσεων ηλεκτρικών οχημάτων, με γνώμονα τον έντονο ανταγωνισμό και την κουλτούρα της καινοτομίας. «Η κινεζική κυβέρνηση κάνει το ίδιο πράγμα που βλέπετε στην Ευρώπη και στις ΗΠΑ – παρέχοντας υποστήριξη πολιτικής, ενθάρρυνση των καταναλωτών και υποδομή», λέει στο BBC ο Brian Gu, πρόεδρος της κατασκευάστριας EV XPeng. «Αλλά νομίζω ότι η Κίνα το έχει κάνει με συνέπεια και με τρόπο που πραγματικά ενισχύει το πιο ανταγωνιστικό τοπίο που υπάρχει. Δεν υπάρχει ευνοιοκρατία σε κανέναν», προσθέτει.
Η XPeng είναι ένας από τους «Κινέζους πρωταθλητές», όπως το θέτει ο Gu, οδηγώντας τη βιομηχανία μπροστά. Ηλικίας μόλις δέκα χρόνων και χωρίς να έχει ακόμη κέρδη, η start-up βρίσκεται ήδη στους 10 κορυφαίους παραγωγούς EV στον κόσμο. Η εταιρεία έχει προσελκύσει μερικούς από τους κορυφαίους νέους πτυχιούχους της Κίνας στα κεντρικά της γραφεία στη Guangzhou, όπου ντυμένοι πρόχειρα στελέχη πίνουν καπουτσίνο και ρομπότ πωλούν στο διαδίκτυο αυτοκίνητα ζωντανά από τον εκθεσιακό χώρο.
Μια κυλιόμενη σκάλα με έντονα χρώματα που μεταφέρει τους υπαλλήλους από την κορυφή στο ισόγειο θα φαινόταν πιο οικεία στη Silicon Valley παρά στη βιομηχανική καρδιά της Κίνας.
Παρά τη χαλαρή ατμόσφαιρα, ο Gu λέει ότι η πίεση να προσφέρουν στους καταναλωτές καλύτερα αυτοκίνητα σε χαμηλότερες τιμές είναι «τεράστια». Το BBC προσκλήθηκε σε ένα test drive του Mona Max της XPeng, το οποίο μόλις κυκλοφόρησε στην Κίνα για περίπου 20.000 δολάρια. Σε αυτήν την τιμή, προσφέρει δυνατότητα αυτοοδήγησης, φωνητική ενεργοποίηση, οριζοντιούμενα καθίσματα και streaming ταινιών και μουσικής. Οι νέοι Κινέζοι απόφοιτοι λένε, πως τα βλέπουν όλα αυτά ως τυπικά χαρακτηριστικά για μια πρώτη αγορά αυτοκινήτου.
«Η νέα γενιά κατασκευαστών EV βλέπει τα αυτοκίνητα τελείως διαφορετικά», λέει ο David Li, συνιδρυτής και διευθύνων σύμβουλος της Hesai, η οποία κατασκευάζει την τεχνολογία ανίχνευσης Lidar που χρησιμοποιείται σε πολλά αυτοοδηγούμενα αυτοκίνητα.
|
|
|
|
ΤΟΠΟ ΣΤΑ ΝΙΑΤΑ!
|
Όλα τριγύρω
αλλάζουνε και όλα
στα ίδια μένουν...
ΛΕΕΙ μια λογική ότι, «μεγαλύτερη και από τη σοφία είναι η εμπειρία».
Διότι δεν πρέπει μόνο να είναι κανείς σοφός για να καταλάβει ότι με
την εξουσία «παίζουν» πάντα οι ίδιοι και οι ίδιοι εραστές (κατά μια
έννοια «νταβατζήδες» οι οποίοι και δεν επιτρέπουν σε άλλους να την
αγγίξουν), αλλά θα πρέπει να είναι κανείς και αρκετά έμπειρος ώστε να
την έχει ζήσει για χρόνια αυτήν την στενή σχέση μεταξύ των παραγόντων
- εραστών και της εξουσίας...
ΕΙΠΑ τις προάλλες να θυμηθώ τα παλιά και τα ρεπορτάζ της δεκαετίας του
80, πήρα το αμάξι και τον δρόμο για την Κάρλα, με μουντό καιρό και
πολύ αέρα για να παρακολουθήσω τα εγκαίνια της δημιουργίας της λίμνης,
σχεδόν έναν αιώνα από την αποξήρανσή της. Ιστορικό γεγονός λέω, δεν θα
το χάσω, ποιός ξέρει κάποιοι άλλοι απόγονοι της δικής μας εποχής
μπορεί να την ... αποξηράνουν πάλι, ψάχνοντας ίσως για λύσεις σε
θέματα διατροφικών αναγκών, ή ό,τι άλλο τέλος πάντων θα έχει ανάγκη ο
τόπος και εκείνη η γενιά.
ΕΙΔΑ λοιπόν στην Κάρλα, τι άλλο; νερά...πολλά νερά... Τις γνωστές
«μπάρες» της δεκαετίας του 90, να γίνονται ταμιευτήρες και δυο τρεις
ταμιευτήρες μαζί να σχηματίζουν σήμερα μια μικρή λίμνη. Τον
περιφερειάρχη να ομιλεί στο βήμα για την σπουδαιότητα του έργου, που
χρειάστηκε δεκαετίες να υλοποιηθεί (και την συμβολή βεβαίως πολλών
ανθρώπων της εξουσίας, της κεντρικής και της τοπικής). Είδα πλειάδα
ανθρώπων της διοίκησης και της αυτοδιοίκησης, (ακόμα και της
...παραδιοίκησης) είδα σπουδαίους υπαλλήλους της Ευρωπαϊκής Ένωσης που
βοήθησαν στην επιτάχυνση εκταμίευσης των πόρων, να συμμετέχουν όλοι
στη γιορτή, κυρίως χειροκροτώντας ή φωτογραφιζόμενοι (ανα)μεταξύ τους,
για τον εμπλουτισμό του κοινωνικού βιογραφικού τους ενόψει ενδεχομένως
της όποιας εκλογικής αναμέτρησης...
ΜΠΡΟΣΤΑ από τους φωτογράφους, μια ομήγυρη «παραγόντων» με γύρισαν
δεκαετίες πίσω. Οι ίδιοι άνθρωποι τα ίδια πρόσωπα, πιο γερασμένα πλέον
από τον χρόνο, έπιαναν θέσεις απέναντι από τις κάμερες με μια μαεστρία
επαγγελματική, που απέκτησαν από την πολυετή ενασχολησή τους με τα
κοινά. Πάει λέω...Ή εγώ γέρασα και τους βλέπω όλους ίδιους, ή δεν
υπάρχουν νέοι στον τόπο αυτό να δώσουν άλλη ζωντάνια, άλλη προοπτική
σε ότι έχει σχέση με την ανάπτυξη ακόμα και με την πολιτική
εκπροσώπηση. Δήμαρχοι δεκαετιών, παλιοί πρόεδροι κοινοτήτων, σύμβουλοι
σιτεμένοι από τον χρόνο, πολιτικοί και διευθυντές υπηρεσιών που
ξέχασαν να συνταξιοδοτηθούν, όλοι εκείνοι οι «πολιτευτές», αλλά και οι
πρωτοκλασάτοι κομματάνθρωποι - «ιδιαίτεροι» όλων των χώρων, που
...σταφίδωσε τα πρόσωπά τους ο χρόνος, «γυρολόγοι των εκδηλώσεων»
ιδίως των εγκαινίων (μετα φαγητού παρακαλώ), προσδοκώντας τουλάχιστον
δημοσιότητα, δεν λένε ακόμα να εγκαταλείψουν, να αποτραβηχτούν
παραχωρώντας τις θέσεις τους σε νέους ανθρώπους, ορεξάτους για
δουλειά, πιο δυνατούς να χαράξουν το μέλλον που άλωστε τους ανήκει...
ΔΕΝ είχε τελειώσει η τελετή των εγκαινίων εκεί στα παρακάρλια χωράφια
και μελαγχόλησα. Πήρα τον δρόμο της επιστροφής. Άραγε τι ζητούσα και
γω εκεί; Πάνε πάνω από τρεις δεκαετίες τώρα από την πρώτη σύσκεψη που
είχα παρακολουθήσει τότε ως ρεπόρτερ της «Ελευθερίας» για την
δημιουργία της λίμνης αλλά και την (στα χαρτιά ακόμη) εκτροπή του
Αχελώου! Οι παλιοί «παράγοντες» πρέπει να κλείσουν τον κύκλο της ζωής
τους στα κοινά. Κρίμα όμως, γιατί από μόνοι τους δεν το κάνουν ποτέ οι
περισσότεροι. Η εξουσία είναι μια πλούσια ερωμένη, κρατά ομήρους τους
«τσιμπιμένους» μαζί της. Οι μόνοι που μπορούν να βάλουν τέλος σ´αυτές
τις σχέσεις είναι οι ψηφοφόροι. Κανείς άλλος...
|
|
Γράφει ο Δημοσιογράφος Χρήστος Τσαντήλας
|
Αναλυτικά στη σελίδα "Θέματα" >>
|
 |
|
|
|
